AE86専門店「テックアート」埼玉県八潮市。AE86ハチロク・レビン&トレノ、チュ−ニング・メンテナンス・オリジナルパーツ販売・中古車販売など。
アルファロメオ156エアロ、マフラーなどオリジナルパーツ販売。 ARCA参戦中。

街乗り（ストリート）をメインとし、時には峠のワインディングを楽しむといった仕様にセットアップしたサスペンションSETです。フロントはCPEVを採用したCUSCO製の複筒式ショックアブソーバーに4キロの直巻スプリングをセット。さらにアッパーシート・ロワシートとスプリングの間に高分子ポリマー製スラストシートを挟み込みロックナットの緩み防止および静音性を向上。リアは複筒式ショックアブソーバーにTEC-COIL2.6キロをセットしさらに お好みの車高に合わせられるようスプリングスペーサーもセットいたしました。ピロアッパー付きとピロアッパー無しで選択できますので今お使いのピロアッパーを組替えることでコストをさげられるようにいたしました。純正アッパーマウント対応ですのでノーマルの状態に近づけたいオーナー様にも安心してご使用いただけます。

低速時に減衰力が必要以上に下がらないよう、変更幅を適正にするCPRV（圧力適正化バルブ）を採用。低速から高速までの全領域で、最高の乗り心地と高い操縦安定性が得られます。

・複筒式・全長調整ショックアブソーバー
・減衰力40段調整（ニードル式）
・CPRV（圧力適正化バルブ）採用
・直巻コイルスプリング　4.0k

・複筒式ショックアブソーバー
・減衰力8段調整
・TEC-COIL　2.6ｋ

１）先に当社へ純正スピンドルを送っていただきます。
※フロントショックごとでも大丈夫です。
２）送っていただいたスピンドルは、曲がり点検をおこなってから加工いたします。
※曲がりが多い場合は、加工できない場合がございます。

・ライントレース性能の向上
・コーナリング時のボディ横揺れ減少
・路面凹凸通過後の縦揺れ収束性の向上

SARD DAMPERはボディの捻れが大きく発生するキャビンの前後部分に装着し、不快な振動やロールのオーバーシュートを抑制。ステアリングレスポンスの向上と上質な乗り心地を両立しました。 構成部品には減衰機構のあるダンパーを組み込み、ステアリング操作性の向上と共に人が感じ取ることができる微細な振動を抑えます。アイシン独自のメカ構造である皿バネ+摩擦板を組み合わせた摩擦式ダンパーは伸縮ストローク速度が低い状態からでも効果を発揮する為、オイル式ダンパーに比べステアリングレスポンスの向上やロール角の収まりが良くなります。

■構成部品：フロントダンパー1本、リアダンパー1本、取付ステー、ネジ

※こちらの商品はSARD様の商品になりますが、テックアートでも販売致します。

アラゴスタTYPE-S（スポーツ）をベースに構成部品からオイルまですべて当社のデータを基に組み立てております。
幾度ものテストをおこない仕上がったサスペンションはしなやかでそして絶妙な減衰特性！
まさに86を知り尽くしたTEC-ART'Sの完全オリジナルスペックで仕上げた最高の逸品です。
今までに経験したことのない異次元の走りを体感できます。

当サスペンションKITは完全に当社独自のデータに基づき組み立てておりますので、当社でしかご購入できません。

2020年4月より純正スピンドルを加工しての販売となりました。後はフロント車高調ブラケットが純正スピンドルに溶接するタイプになります。これにより販売方法が下記の２通りになります。

フロントはスプリング・プリロード量を変更することなく車高調整が可能な高精度の全長調整機能でリアはプリロード・ストローク量を変更可能な高精度の全長調整機能です。

ご購入の際に「装着される86の仕様」や「走行目的に適したスプリング（レート）」 を選択できるように致しました。ご注文の際にお問い合せ下さい。

・キャンバー調整
・キャスター調整（30度間隔）

AE86のサスペンションはフロントがストラット、リアはホーシングといった形状の為路面からの衝撃がダイレクトに伝わります。その衝撃をしなやかに吸収し路面追従性を向上させる、まさにAE86の為に設計したコイルスプリングなのです!!
フロントは当社の車高調に合わせたサイズになりますが、ID60の車高調をご使用されている車両には装着可能です。最近の切れ角アップしたドリフト車両のリアにも最適です！

・ID60
・自由長 7インチ（178mm）
・6kgf/mm

・自由長 255mm
・2.6kgf/mm

・自由長 227mm
・3.9kgf/mm

・自由長 219mm
・6.4kgf/mm

◆純正のキャリパーを完全にオーバーホールするメニューです。

オーバーホールは、ピストン＋ブレーキシリンダーキットを交換する方法が一般的ですが、 リアキャリパーに関しましては『ブレーキピストンを交換しても効きが悪い。特にサイドブレーキが。』という事が多いと思います。 何故この症状が直らないのか。。。 それは、市販のオーバーホールキットを交換しただけではリアディスクブレーキピストンの自動調整機能までは直らないからです。 キャリパーのすべての消耗部品、特にパーキングブレーキ部のベアリングやピンを交換しないとこの症状は解決できません。
当社の『フルオーバーホールキャリパー』は、徹底的に洗浄＋オーバーホールを行なっております。。

【キャリパーの販売方法】
●現在お使いのキャリパーもしくは中古品を当社まで送ってください。
●作業にかかる日数ですが、キャリパーを送っていただいてから約７日前後になります。
※古いキャリパーがオーバーホール不可能な場合はご連絡させていただきます。
※ご注文の際は、前期か後期かをお伝えください。

コントロールアームのブッシュをピロボール化にすることによりホーシングのムダな動きを抑え､ジャダーを防止します。更に､ホーシングがスムーズに可動する事により､繊細なサスペンションセッティングが可能になり､ドライビング性能を大きく向上させることにつながります。

・ターンバックル調整式（純正比+10~-10mm）
・ミネベア製ピロボール（3ピース）採用
・ジュラルミン製 コントロールアームロッド （A2017材）
・マッドブラックアルマイト仕上げ
※受注生産（納期 2週間〜3週間）

2タイプの仕様が選べます。

・ベーススペーサー 5mm
・サブスペーサー 5mm & 8mm
組み合わせにより5mm・10mm・13mm・18mmなどの細かいセットアップが可能になります。

・ベーススペーサー 15mm
・サブスペーサー 5mm & 8mm
組み合わせにより15mm・20mm・23mm・28mmなどの細かいセットアップが可能になります。

4POTキャリパー&大径ブレーキローター（2ピースローター Φ294）に低温・高温いかなる状況下でも高い制動力を発揮する真の実戦型ブレーキパッドCC-Rgをセット。
ブレーキローターは国内トップカテゴリーであるスーパーGTをはじめとする、レースの実戦の場でも使用し、研究開発を重ねたレーシングスペック・ブレーキローターが”BRAKE ROTOR Racing”です。
ローターとベルハウジングを別体とする2ピースタイプを採用し、ローターの材質には特殊カーボンを独自技術で均一に配合。
その結果、クラックが入りにくく、安定した摩擦係数が得られ、ブレーキパッドの性能を十分に引き出すことに成功しました。
また、ベルハウジング部には、熱に強く強度の高いジュラルミンを採用。
安定した制動力に貢献するとともに、バネ下重量の軽減も実現します。

ブレーキキャリパーをそのままでS13用ブレーキローターを流用するキット。

【KIT内容】
・ブラケット左右（ハブカラー付）
　※ジュラルミン2017材
・S13用スリットローター左右

当社独自のデータをもとに開発、製作しました。

• 6K（自由長 228mm）
• 7K（自由長 203mm）
• 8K（自由長 187mm）
• 9K（自由長 187mm）
• 10K（自由長 187mm）

Type-FC : FC250材を採用することで低価格を実現。

• ホース：ステンレスメッシュ
• エンド：スチール