競技用トランスミッション製造会社で有名な信頼性の高いニュージーランドのメーカー
TTiインダストリーズ社（Trans Tasman Industries Ltd）
の全面協力を得てAE86専用のシーケンシャルミッションを開発いたしました。
AE86専用 TTi 6速シーケンシャルミッションKIT
- T50純正ベルハウジングでドッキングできるよう専用のアダプターを製作
- 4AG用のインプットシャフトをオリジナルにて製作。純正より太くしました。これにより、既存の4AG用フライホイルやクラッチ構成部品をそのまま使用することが可能です。
- ミッション後方のアウトプットフランジをCVタイプに変更。（CVジョイントはホンダS2000 AP1用を流用）その他OP有り。
- ミッションギアケースおよびギア比はNA用とターボ用の２タイプを設定。
NA専用に設計したミッションです。
まずは、NA車両にもっとも重要なのは軽さです。そこで、ミッション本体の重量に拘りミッションケースは、マグネシウムボディ（ブラック陽極酸化処理）を採用！
さらに350PSまで対応できるように強度を保ちつつ、各ギア本体を極限まで軽量化！
ギア比も重要です。このNA用ミッションは1速から1速までのステップ比を限りなく細かく設定いたしました！
マグネシウムボディ&軽量ギア（特注品）にもかかわらずターボ用（アルミボディ）と同じ価格でご提供するには訳があります。
それは、TEC-ART'Sが最高のNA仕様に仕上げたいというAE86に賭ける熱い気持ちがあるからです！
- 6速シーケンシャル ギアボックス（直結）
- 軽量ギア採用
- マグネシウムボディ（ブラック陽極酸化処理）
（鉄の1/4 ､チタンの2/5 ､アルミニウムの2/3 ⇒ 強度・剛性が高い） - 専用シフトインジケーター付属
- 重量：KIT本体重量 約27kg
・ギアボックス本体（4AGインプット付）
・純正ベル取付アダプター
・専用アウトプットフランジ（AP1 CVタイプ）
・シフトインジゲーター
- AE86用T50純正ベルハウジングをご用意してください。
- プロペラシャフト：ホンダS2000 AP1用をご用意ください。（要加工）
- クラッチはメタルタイプをお勧めいたします。
- ミッションマウントは付属しておりません。
（お客様にて製作をお願い致します。ご相談承ります。） - シフトリンケージ（シフトレバー）は付属しておりません。
（ご自身で製作するか、別途キットをご購入ください。）
| 4.8ファイナル推進 | ギア比 | ステップ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.25 | - |
| 2速 | 1.81 | 0.45 |
| 3速 | 1.53 | 0.24 |
| 4速 | 1.31 | 0.22 |
| 5速 | 1.15 | 0.17 |
| 6速 | 1.00（直結） | 0.15 |
ターボ用（高出力）用に設計したミッションです。
ターボ仕様のように高出力仕様にチューニングされたマシン用に強度を重視したミッションです。
ギア比はNA用に比べて1速2速を若干ワイドに設定。使用するプロペラシャフトもハイラックス用を装着できるように設定しております。
800PS対応！とにかくミッションを壊したくないオーナー様へお勧めです
- 6速シーケンシャル ギアボックス（直結）
- 高強度ギア採用
- アルミボディ
- 専用シフトインジケーター付属
- 重量：KIT本体重量 約35kg
・ギアボックス本体（4AGインプット付）
・純正ベル取付アダプター
・専用アウトプットフランジ（ハイラックスタイプ）
・シフトインジゲーター
- AE86用T50純正ベルハウジングをご用意してください。
- プロペラシャフト：ハイラックスサーフ用をご用意ください。（要加工）
- クラッチはメタルタイプをお勧めいたします。
- ミッションマウントは付属しておりません。
（お客様にて製作をお願い致します。ご相談承ります。） - シフトリンケージ（シフトレバー）は付属しておりません。
（ご自身で製作するか、別途キットをご購入ください。）
| 4.8ファイナル推進 | ギア比 | ステップ比 |
|---|---|---|
| 1速 | 2.64 | - |
| 2速 | 1.91 | 0.73 |
| 3速 | 1.53 | 0.37 |
| 4速 | 1.31 | 0.22 |
| 5速 | 1.15 | 0.17 |
| 6速 | 1.00（直結） | 0.155 |
- シフトレバーとバックレバーが別体になっているタイプ
- 付属のシャフトで現車に長さを調整して装着
- シフトノブは含まれておりません（M10xP1.5）
- シフトベースは操作が滑らかなニードルベアリング入り（土台寸法：74mmx200mm）
- 操作性はドリフト向き！
- シフトレバーとバックレバーが1本になっているタイプ。
- 左右に倒して切り替えます（右側でシフト、左側に倒してバック）
- 付属のシャフトで現車に長さを調整して装着。
- シフトノブは含まれておりません（M10xP1.5）
- シフトベースは操作が滑らかなニードルベアリング入り。（土台寸法：74mmx200mm）
- 操作性はアタック・周回向き！
- 点火カット用2方向スイッチ内臓式シフトノブ
- フルコンに接続して設定すればアクセル全開のままでシフトアップが可能。
- 電スロ車両のフルコンに接続して設定すればブリップ シフトも可能。
- アップブリッピング、ダウンブリッピングの場合、追加配線の購入が必要。
- 追加配線 ¥3,500（税抜）
- イタリア製
- アクセルを戻さず全開シフト！
- シーケンシャルミッションはオイルポンプでオイルを循環させる事を強く推奨します。装着する事で寿命が伸びます。
- AN6フィッティング、フィルターやホースは車両に合わせて別途ご用意ください。
- レース車両への実績が高いイタリア製、軽量、高剛性、高耐久性、高流量と、あらゆる面で優れているギアポンプです。
- インボリュートギアポンプ（外接式ギアポンプ）
- 流量：約4.4L/分、消費電流：3.5A@12V
4.3ファイナルギア
N2 X-mission 【エヌツー クロスミッション】
当社N2号と完全に同じギア比にて製作いたしました。とにかくサーキットで、『速く走る』そして『勝つ』という目的のためだけに開発したクロスギアSETです。AE86用にセットアップしたギア比は、どのサーキットでもファイナル交換のみでほぼ対応可能!用途に合わせて、1速ギアを2種類のギア比から選択できるように設定いたしました。
- T50ミッション用フルクロスギアの最高傑作品
- 日本全国のサーキットに対応 ※1
- ギア単体の強度も向上 ※2
- 完全競技用
※1 ファイナルギアのセッティングは必要です。
※2 シフトチェンジが多くなるため、当社ではATS製カーボンクラッチとの組合わせをお薦めいたします。
グリッドスタートに対応する為、1速ギアをローギア化しました。
ローリングスタートを前提とすることで、1速ギアをヘアピンコーナーのような低速コーナーで強力に加速できるように最適なギア比に設定しました。
| 品名 | 1st | 2nd | 3rd | 3.5th | 4th |
|---|---|---|---|---|---|
| TYPE-I | 2.6304 | 1.6068 | 1.3833 | 1.1955 | 1.0000 |
| ステップ比 | ----- | 0.686 | 0.861 | 0.864 | 0.836 |
| 品名 | 1st | 2nd | 3rd | 3.5th | 4th |
|---|---|---|---|---|---|
| TYPE-II | 1.9632 | 1.6068 | 1.3833 | 1.1955 | 1.0000 |
| ステップ比 | ----- | 0.818 | 0.861 | 0.864 | 0.836 |
■4速と5速が入れ替わる変則シフトとなります。
ソリットシフトレバー
このソリットシフトは、純正のレバー比を残しつつ
ダイレクトなシフトチェンジを可能にします。
※同時にウレタンボールシートの交換をおすすめいたします。
シフトレバーASSY（シフトレバー/ブラケット/ブーツ）をそのまま送っていただいて洗浄および消耗部品を交換するメニューです。
（交換部品）
・シフトレバーブーツ
・ウレタンボールシート
・シフトレバーブッシュ No.1
※同時にウレタンボールシートの交換をおすすめいたします。
大容量クラッチレリーズKIT
- 強化クラッチを装着した場合などに重くなったペダルを軽くする装置です。
- 踏力が現在の約半分の軽さになりスムーズなクラッチワークが可能になります。
カーボンシングルクラッチKIT（プロ-スペック2）
ファインチューン仕様からフルチューン仕様の86に最適なカーボンシングルクラッチは、最新技術を投入することでクラッチディスクとプレッシャープレートの材質及び、表面処理をモディファイ。さらに1600kgと高圧着力カバーでありながら非常に軽いペダル踏力化を実現しました。軽い踏力でありながらクラッチ対応馬力が平均400馬力（最大550馬力）と、大幅なスペックアップに成功しました。半クラッチ特性に優れたストリートでの扱い易さはもちろん、CCコンポジットによる大幅な軽量化がシンクロ同調を向上して快適なシフトフィールを実現します。このクラッチにより、今まで以上に素早くそして的確なシフトワークを可能にします。
●カバー圧着力：1600kg
※日産純正クラッチベアリング（30502-14601）が別途必要。
スーパークラッチKIT
カーボン＋銅を配合した新設計クラッチ。
スーパーメタルクラッチKIT
スーパーメタルディスクは表面に特殊カーボンコーティングを施しています。ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、高回転時における焼き付き防止などの効果があります。
軽量フライホイールとの3点KIT
クラッチメッシュホース
- ホース：ステンレスメッシュ
- エンド：スチール
